近日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《公路橋梁抗撞設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/T 3360-2—2020，以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》)，作為公路工程行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，自2020年8月1日起施行。為便于理解《規(guī)范》的主要內(nèi)容，切實(shí)做好貫徹實(shí)施工作，現(xiàn)將《規(guī)范》制訂情況解讀如下：
一、背景情況
《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D60-2015，以下簡(jiǎn)稱《通規(guī)》)明確了橋梁抗船撞的設(shè)計(jì)原則，規(guī)定了IV～Ⅶ內(nèi)河航道和通航海輪航道的船撞力設(shè)計(jì)值，是當(dāng)前公路橋梁抗船撞設(shè)計(jì)的基本原則和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。近年來(lái)，通航船舶呈現(xiàn)出噸位大、航速快的發(fā)展趨勢(shì)，隨著我國(guó)在建和擬建跨越航道橋梁的不斷增多，保障橋梁結(jié)構(gòu)在船舶撞擊下的安全十分重要。為進(jìn)一步保障在船舶撞擊下的橋梁安全，完善細(xì)化橋梁抗船撞設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)中綜合考慮和體現(xiàn)船舶通航密度、船橋撞擊概率、風(fēng)險(xiǎn)綜合防控、橋墩抗撞性能等系統(tǒng)性和精細(xì)化設(shè)計(jì)要求，交通運(yùn)輸部組織完成了《規(guī)范》的制訂工作。
二、《規(guī)范》的定位
《規(guī)范》為橋梁抗船撞設(shè)計(jì)提供可行或具體技術(shù)方法，提出了降低船撞風(fēng)險(xiǎn)的總體要求、降低船撞效應(yīng)的結(jié)構(gòu)性防船撞設(shè)施要求和基于性能的抗撞設(shè)計(jì)方法(結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則由一系列可實(shí)現(xiàn)的性能目標(biāo)來(lái)表示，保證在船舶撞擊力作用下實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)預(yù)定功能的抗撞設(shè)計(jì)方法)，是對(duì)《通規(guī)》的重要補(bǔ)充，作為推薦性標(biāo)準(zhǔn)、與《通規(guī)》一起規(guī)定了公路橋梁抗船撞設(shè)計(jì)要求。《規(guī)范》貫徹了“綜合防控、分級(jí)設(shè)防”的思想，提升了抗船撞設(shè)計(jì)的科學(xué)性，形成了一套系統(tǒng)的解決方案，引導(dǎo)公路抗船撞設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化與精細(xì)化�！兑�(guī)范》充分考慮了與其他標(biāo)準(zhǔn)的銜接，以國(guó)內(nèi)外工程實(shí)踐和先進(jìn)研究成果為依托，以安全可靠、先進(jìn)有效、經(jīng)濟(jì)合理、成熟實(shí)用為基本原則，廣泛征求意見，具有清晰明確的定位，對(duì)進(jìn)一步提升綜合交通和基礎(chǔ)設(shè)施的安全保障工作具有較強(qiáng)的指導(dǎo)作用。
三、《規(guī)范》的特點(diǎn)
《規(guī)范》注重落實(shí)高質(zhì)量發(fā)展理念和交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要要求，對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)國(guó)際先進(jìn)水平，吸納了交通運(yùn)輸行業(yè)橋梁抗船撞領(lǐng)域的最新研究成果及工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，開展了大量的理論研究與試驗(yàn)驗(yàn)證�！兑�(guī)范》的主要內(nèi)容包括：
(一)貫徹“綜合防控、降低風(fēng)險(xiǎn)”的理念。一方面加強(qiáng)總體設(shè)計(jì)，提出了合理確定橋位、橋型、跨徑和構(gòu)造等總體要求，以降低船橋碰撞概率;對(duì)非通航孔橋，逐橋考慮船舶到達(dá)的可能性進(jìn)行設(shè)計(jì)。另一方面，重視防撞設(shè)施的布設(shè)，規(guī)定了必要的結(jié)構(gòu)性防船撞設(shè)施，以降低主體結(jié)構(gòu)船撞效應(yīng)。
(二)采用“性能設(shè)計(jì)、分級(jí)設(shè)防”的方法。基于性能的抗撞設(shè)計(jì)方法，主要包含抗船撞設(shè)防目標(biāo)、設(shè)防船撞力與船撞效應(yīng)計(jì)算、抗撞性能驗(yàn)算等內(nèi)容。根據(jù)橋梁重要性等級(jí)和失效概率，抗船撞設(shè)防目標(biāo)采用分級(jí)設(shè)防，橋墩、基礎(chǔ)和支座的抗撞性能采用分級(jí)評(píng)估的分析方法。
(三)落實(shí)“風(fēng)險(xiǎn)概率、精細(xì)分析”的要求。在抗撞的設(shè)防船撞力計(jì)算上，提出了操作性很強(qiáng)的分位值法;考慮通航密度、船橋撞擊概率等因素，建立了精細(xì)化程度高的概率-風(fēng)險(xiǎn)分析法。在抗撞的船撞效應(yīng)計(jì)算上，明確了強(qiáng)迫振動(dòng)法和質(zhì)點(diǎn)碰撞法的技術(shù)要求，反映了船-橋-防船撞設(shè)施撞擊效應(yīng)分析的主流方法。
四、實(shí)施注意事項(xiàng)
(一)與相關(guān)規(guī)范配套使用�！兑�(guī)范》使用過程中應(yīng)與有關(guān)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范，如《通規(guī)》、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路斜拉橋設(shè)計(jì)規(guī)范》等配套使用。
(二)積極采用高效化防控措施。堅(jiān)持新發(fā)展理念，積極采用綜合管控措施和結(jié)構(gòu)性防船撞設(shè)施四新技術(shù)，如信息化管控措施、新型結(jié)構(gòu)、高性能材料等方面的成熟成果。
(三)精心組織宣貫培訓(xùn)�！兑�(guī)范》在跨越航道公路橋梁的勘察設(shè)計(jì)中將廣泛使用，各省(市)交通運(yùn)輸主管部門、設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位等要結(jié)合工作實(shí)際，切實(shí)有效地做好宣貫培訓(xùn)，讓技術(shù)人員準(zhǔn)確理解《規(guī)范》，合理使用《規(guī)范》，為交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量的不斷提升打下良好技術(shù)基礎(chǔ)。
